Các nhà xuất khẩu đang kêu gọi các biện pháp trừng phạt để ngăn chặn các công ty vận tải biển lợi dụng căng thẳng ở Biển Đỏ để tăng giá cước vận tải đường biển lên mức vô lý.
Tại cuộc họp bàn giải pháp tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp xuất khẩu, ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương lưu ý, căng thẳng Biển Đỏ đã khiến chi phí vận chuyển tăng cao, thiếu hụt nguồn cung vận chuyển container và thời gian vận chuyển kéo dài.
Số liệu từ Cục Hàng hải Việt Nam, Bộ GTVT cho thấy giá cước vận chuyển từ Việt Nam đi Mỹ, Canada đã tăng 55-73% từ cuối năm 2023.
Trong khi đó, giá cước đi châu Âu đã tăng gấp 3-4 lần lên 4.350-4.450 USD/container. Một số công ty vận tải lớn cũng đã áp dụng phụ phí mùa cao điểm cộng với cước phí tăng cao, khiến việc vận chuyển càng trở nên đắt đỏ hơn đối với các chủ hàng.
“Các chủ hàng Việt Nam không tự đàm phán hợp đồng vận chuyển sẽ gặp thêm khó khăn do phí, phụ phí cao không được công bố”, ông Hải nói.
Vấn đề này cũng đã được các nhà xuất khẩu phản ánh. Bà Hoàng Thị Liên, Chủ tịch Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam, đại diện cho các doanh nghiệp hồ tiêu, kể lại trường hợp một nhà xuất khẩu hồ tiêu chỉ được thông báo về khoản phí bổ sung 2.000 USD/container 15 ngày sau khi xếp hàng. hàng hóa của mình lên tàu.
Do mỗi container chỉ chở hạt tiêu và hạt điều trị giá 1.000-1.200 USD nên phí bổ sung lên tới gấp đôi giá trị hàng hóa. Các khoản phụ phí mà các hãng tàu áp dụng cũng đi kèm với hình phạt thanh toán chậm thường được thi hành một tuần sau khi thông báo, bà Liên cho biết thêm. .
Ông Lê Quang Trung, Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Logistics Việt Nam, đại diện cho ngành dịch vụ logistics, thừa nhận những lo ngại này và đề nghị các cơ quan quản lý nên ban hành chính sách, quy định để quản lý giá, phí, phụ phí.
Trong khi ngành may mặc, một trong những ngành xuất khẩu tỷ USD của Việt Nam, không bị ảnh hưởng do hầu hết các đơn hàng hiện tại đều được xuất khẩu miễn phí trên tàu, nghĩa là người mua chịu chi phí vận chuyển, căng thẳng kéo dài ở Biển Đỏ có thể khiến người mua phải xem xét lại. Theo ông Trương Văn Cẩm, Phó Chủ tịch Hiệp hội Dệt may Việt Nam, sự sắp xếp này cho các đơn hàng sắp tới.
Trong những trường hợp như vậy, việc yêu cầu các hãng tàu cung cấp thông tin minh bạch về giá cước, phụ phí và các khoản phí bổ sung sẽ tạo cơ sở để các nhà xuất khẩu đàm phán vận chuyển với khách hàng, ông nói.
Trung khuyên các nhà xuất khẩu nên bổ sung các điều khoản liên quan đến miễn trừ rủi ro, bảo hiểm và thời gian giao hàng vào hợp đồng thương mại và vận tải của họ, đồng thời xem xét các lựa chọn thay thế như vận tải hàng không hoặc đường sắt. Ông cho biết thêm, về lâu dài, Việt Nam cần thiết lập các tuyến vận chuyển đường dài và phát triển công ty vận tải hàng không của riêng mình vì hầu hết các hãng vận tải trong nước chủ yếu hoạt động ở châu Á. Trong khi đó, đại diện Cục Xuất nhập khẩu và Cục Hàng hải Việt Nam kêu gọi các hãng tàu tuân thủ các quy định về giá cước, không áp dụng các khoản phí, phụ phí vô lý và duy trì đủ tàu, container để đáp ứng lịch trình vận chuyển và nhu cầu xuất nhập khẩu.
